PK-164-LNG: Vigdis H
Designet av: Polarkonsult AS | Kunde: Seaworks AS
Verdifull erfaring med selvlossing i Seaworks
Den avstand mellom hovedkvarteret til Polarkonsult og Seaworks i Harstad, begge ledende selskaper innen sitt felts, er bare noen hundre meter. Kort avstand og gjensidig marine interesserst ledet deres dyktige fagfolk sammen mange ganger tidligere. Polarkonsult ble engasjert av Seaworks for flere jobber i forbindelse med selskapets bulk- og kabelleggingsfartøyer. Samarbeidet med Seaworks var god og tillitsfull, og Polarkonsults engasjementet for gjenoppbyggingen av Geir Tore H var et godt utgangspunkt for videre samarbeid om egenlossing fartøyer.
I 2012-13, Seaworks hadde fått levert to selvlossere, Helene H og Martin H, fra a Turkish skipsverft. De fartøyer fungerte svært godt for selskapets aktivitet i markedet for selvlossere. Fartøyene ble utformet med konvensjonelle diesel-drevet fremdrift og omtalt relativt beskjedent maskinkraft, og dermed møtt noen utfordringer i dårlig vær.
Miljøfokus og prioritering av driftssikkerhet
I 2016, Seaworks og Polarkonsult ledelse engasjert i samtaler og byttet ideer om en større og mer miljøvennlig fartøy. Seaworks ønsket å bygge videre på erfaringene fra de tre tidligere skipene. Rederiet hadde allerede mottatt signaler som indikerer at kundene i bulkmarkedet gradvis ville få sette større vekt på det miljømessige aspektet og reduksjon av utslipp av klimagasser. Polarkonsults tanker og ideer om teknologi for et lavutslippsfartøy utløst rente på Seaarbeider. Foreløpige skisser og tanker ble utviklet, men arbeidet skjøt ikke fart før i januar 2020, da Seaworks og Polarkonsult inngikk en formell avtale om prosjektutvikling.
Zero-utslipp drivstoff alternativer som hydrogen, metanol og ammoniakk var vurdert i utviklingsfasen. HPå grunn av bekymringer om tilgjengelighet av slikt drivstoff i de aktuelle områdene, de ble ansett som mindre egnede alternativer. Gitt Seaworks forpliktelse til å miljøal bekymringer, the fartøyet var utstyrt med enn LNG drevet fremdrift anlegg.Ther valgmuligheter a reduseretion i CO2-utslippene med 25-30 prosent.De utvalgt motor er også utformet for å drives på biogass, LBG. Etter planen skal fartøyet være løpening på biogass etter 2026, til tross for den nåværende høyere kostnaden slik det er a mmalm miljøvennlig alternativ med null CO2 utslipp i praksis.
Visste du dette om fartøyet?
Vigdis H er en hybrid motordrevet fartøy. Ii tillegg til å kjøre på et mer miljøvennlig drivstoff, fremdrifts- og energisystemet også omfatter en innebygd batteripakke på 923 kWh.
Ved moderat hastighets, the fartøyet kan kjøre helt lydløst og utslippsfri på elektrisk propulsjon drevet av batteripakken. Den lasting og lossing utstyr for last vil også være fully elektrisk og kan kjøre en fullstendig utladningssyklus på batterier alene.De fartøy vil også være en av de første av sitt slag med en helelektrisk gravemaskin og transportbånd.
1.
Den hybrid motordrevet fartøy Vigder H løpes på miljømessig vennlig drivstoff, støttet av en energisystem omfattering en innebygd 1 Megawatt batteripakke.
2.
Den fartøy er en av de først av sitt slag med helelektrisk gravemaskin og transportbånd.
3.
Etter planen skal fartøyet drives på biogass etter 2026.
4.
Designet og bygget på andre siden av jord under the pandemi.
5.
NOx-fondet og Enova tilskudd var avgjørende.
Reisen
Avgjørende samarbeid med utstyrsleverandører under pandemiutfordringer
Prosjektutvikling fant sted i 2020. Miljøaspektet ble vektlagt, dieselalternativet ble forlatt, og batterier ble valgt sammen med LNG som drivstoff. Polarkonsult og Seaworks søkt om- og mottok tilskudd fra både NOx-fondet og Enova. Dette var viktige milepæler som markerte starten på for Seaworks og Polarkonsult for å gå inn det globale markedet med en forespørsel om bygging sommeren 2020. Det var betydelig interesse for bygging, men mange verft var ikke kjent med systemene om bord, særlig det selvlossende utstyret, som var ukjent for mange skipsverft. Samarbeidet med norske utstyrsleverandører var avgjørende i utviklingen av prosjektet, og både Seaworks og Polarkonsult plassert stor innsats på å bringe anerkjent Norske utstyrsleverandører om bord.
Den global COVID-19 pandemi slått verden og Norge i vinteren 2020, samtidig som avtalen med den norske Seaworks for ingeniørfag var etablert. Alle møter med Seaworks, skipsverft, utstyrsleverandører og andre sentrale parter ble holdt online. Polarkonsult var allerede godt utstyrt og kjent til digital kommunikasjon kanaler før the pandemi, på grunn av flere prosjekter i forskjellige deler av verden. Den nære fysiske kontakten, ofte avgjørende for raske handlinger, ikke vesentligze. I tillegg utgjorde den globale tidsforskjellen en utfordring i og med at tidsvinduet for møter wher begrenset. Til tross for disse utfordringene, Polarkonsult og Seaworks klarte å forhandle frem gode tilbud fra flere verft, både i Europa og Asia.
Vigdis H: en rute til Harstad
Kontrakten med Wuhu Shipyard Co., Ltd. ble undertegnet den 4. februarth, 2021, nesten nøyaktig ett år etter Polarkonsult og Seaworks startet ingeniørarbeidet arbeider. Polarkonsult etablert en avtale med verftet om levering av a detaljert tegning- og dokumentasjon pakke for construksjon og godkjenning. Polarkonsult gjennomført leveransen i sin helhet i stor grad i kalenderåret 2021 og før byggestart vinteren 2021/22.
I løpet av byggefasen, Polarkonsult også assistert verftet og rederen om de tekniske aspektene. Vårt engasjement i prosjektet fortsatte until levering av fartøyet.
Skipet ble levert i September 2023 og er planlagt å ankommer Harstad i slutt januar 2024 etter at selvlossingsutstyret er montert på Sør-Norge.
Tidslinje
3D-gjengivelser
Forfra, bakfra, fra siden og ovenfra av Vigdis H. Renderte bilder.
Tekniske data
Generelle data om design og designhøydepunkter
PK-164 LNG EcoBulk er et spesialskip for transport av bulklast. Det er utstyrt som en selvtømmer med en elektrisk gravemaskin og transportbånd for direkte levering av produkter til byggeplassen.
Broen er utstyrt med den nyeste teknologien innen navigasjon og kommunikasjon. Alt navigasjons- og kommunikasjonsutstyr er i stand til å tilfredsstille GMDSS, sjøområde 3.
79,50 m
Lengde totalt
16,50 m
Beam, mld
7,10 m
Dybde til hoveddekk
5,72 m
Maks trekkraft
3900 t
Dødvekt
10 kn
Hastighet på tjenesten
4500 cbm
Lasterom
923 kWh
Batteripakke
Tekniske tegninger
Har du et spørsmål til oss?
Hvis du har spørsmål om artikkelen, er du velkommen til å sende dem en melding, eller bruke kontaktskjemaet vårt.
